Мэр Парижа Бертран Деланоэ 2002 год стал примечательным на знаковые события, которые определили новый этап в развитии Парижа, а также увенчали начало грандиозных реформ.

Прежде всего, столичный градоначальник Бертран Деланоэ предложил новый проект, согласно которому на период с 21 июля по 18 августа три километра набережной вдоль реки Сены превращались в общественный пляж.

Это место, прозванное Пари пляж, было обустроено пляжными шезлонгами. Сюда специально привезли пальмы и 150 тонн песка; единственное, что запрещалось делать на этом пляже, так это нырять в воду.

В первый день пляж посетили более полумиллиона человек, а в международных изданиях появились соответствующие фотографии, которые затем стали неотъемлемой частью календарей с видами Парижа.

Следующим примечательным событием стало проведение в октябре праздника «Белая ночь» (Нюи Бланш), во время которой сотни галерей, музеев, баров, ресторанов и других общественных зданий были открыты всю ночь для поэтических чтений, музыкальных мероприятий, вернисажей и театральных представлений.

Это мероприятие имело огромный успех у жителей столицы, но, к сожалению, обернулось несчастьем для самого Бертрана Деланоэ: когда мэр ожидал в Ратуше начала вечеринки с шампанским, незнакомец нанес ему ножевое ранение, из-за которого мэру пришлось провести более недели в парижской больнице Питье-Сальпетриер.

Менее привлекательной (но гораздо более важной) была проблема перегруженности транспортом парижских улиц и насущная необходимость реорганизации городских маршрутов. Летом 2001 года вдоль центральных бульваров Риволи и Себастополь были проложены автобусные и велосипедные полосы, что вызвало вполне предсказуемое осуждение консервативной оппозиции, ведь комиссия по планированию даже разметку дороги сочла «неэстетичной».

Это стало скромным, но полемичным началом. Поэтому более масштабные планы находятся пока в стадии разработки. В период между 2006 и 2007 годом были планы открыть трамвайную линию, опоясывающую весь город; так называемая «Линия Марешо» пройдет по южной оконечности Парижа, между мостом Гарильяно и Порт-д’Иври. В 2005 году начальник отдела транспорта в администрации Делоноэ, член совета Партии зеленых Дени Бопен проинформировал общественность о двух еще более смелых городских проектах.

Согласно одному проекту, по линии «водного метро» (метро флювъялъ), которое войдет в состав транспортной сети РАТП, в 2008 году предполагается открыть речной маршрут с 25 остановками на берегу и пустить по нему 22 больших парома, которые будут ходить с интервалом в двадцать минут. Это значительно расширит систему речного транспорта и обеспечит бесперебойное движение по реке Сене на протяжении 24 километров.

Бертран Деланоэ

Транспортная реформа в Париже

Еще более дерзким является намерение Бопена в течение семи лет убрать из исторического центра Парижа все автомобили, за исключением тех машин, которые принадлежат проживающим там людям.

Первая фаза этого процесса, заключающаяся в том, что скорость в центре ограничена до 30 километров в час, а проезжая часть становится уже, началась. Вторую фазу, задача которой - убирать машины из центра по воскресным дням и расширить пешеходную зону в районе Центрального рынка, будет принять труднее.

Последняя фаза, во время которой предполагается ввести запрет на въезд всех посторонних машин в район четырех центральных округов, а скоростные дороги вдоль северного берега реки отдать велосипедистам и пешеходам, скорее всего, покажется парижским автолюбителям радикальной.

Система парижского такси также требует существенной реорганизации. После Второй мировой войны число парижских такси долгое время держалось приблизительно на одном и том же уровне, что-то около 15 тысяч машин, а сами таксисты в большинстве своем убеждены в том, что режим их работы может определять только их собственный профсоюз, а именно: они должны иметь возможность иметь обеденный перерыв и не работать после 19.00.

Мэр Бертран Деланоэ предлагает выдать лицензии на такси сотням новых водителей и упразднить святой для старых таксистов обеденный перерыв. Транспортные проблемы, конечно, доставляют много хлопот, но вот переселение жителей из собственно городской части Парижа в пригороды происходит вовсе не из-за загруженности транспортом, а из-за высокой арендной платы.

В конце 1950-х годов в центре города проживало 2,8 миллиона жителей, а сейчас их насчитывается всего 2,1 миллиона, но это не считая еще миллиона «важных персон», которые приезжают в центр города на работу. В самом городе большинство людей живут в частных домах, принадлежащих только одному домовладельцу, 15% городского населения составляют пенсионеры, а чуть менее 5% населения города заняты работой, типичной для рабочего класса, половину из них составляют иностранцы.

Парижане, которые привыкли оценивать успешность своего города через его гастрономическую деятельность, очень болезненно реагируют на пугающую статистику в этой области, например, на сообщение о том, что за последнее десятилетие в городе исчезла почти четверть небольших продовольственных магазинов и мясных лавок, или что в районе Елисейских полей с трудом можно найти хотя бы одну булочную.

Но, возможно, их сможет успокоить заключение экспертов о том, что городу, в котором на каждые 30 человек насчитывается «всего-то» 159 сырных магазинов и «только» одна бакалейная лавка, гастрономический кризис вовсе не грозит. Чтобы предотвратить полное превращение Парижа в город-музей, мэрия начала скупать частные здания в центральных округах, с тем, чтобы превратить их в социальное жилье.

Однако ежегодное появление в городе новых 3500 квартир, обустраиваемых при поддержке мэрии, не сможет остановить общее сокращение населения Парижа. В то время как Париж все еще остается одним из самых развитых густонаселенных мегаполисов мира, где плотность населения в два раза больше, чем в Токио, все же количество жителей, проживающих в центральных округах, в XX веке уменьшилось почти наполовину.

Последние двадцать лет численность населения Парижа оставалась практически на одном уровне, но что будет с городом в будущем, не может сказать никто. Парадоксально, но самым действенным способом предотвращения оттока жителей из центральных округов Парижа может стать противодействие запрету на курение.

В 2005 году городские власти пытались было ввести в действие схему, согласно которой 12 тысяч кафе и бистро могли добровольно объявить себя зоной, свободной от курения, однако через три месяца после старта эта кампания с треском провалилась, так как соответствующие заявления подали всего 30 предприятий общественного питания.